“目前我們正在征求相關企業的意見和建議并反饋到上級部門，待時機成熟時，我國的輪胎節能標簽制度將會出臺。”26日，經濟導報記者在山東省橡膠行業協會采訪時，該協會會長張洪民透露。

　　當日，持續3年的美國輪胎“特保案”剛剛到期，歐盟輪胎“標簽法”壓力又日益凸顯。歐盟規定，從今年11月1日起，所有在歐洲銷售的轎車和卡車的新輪胎都必須貼上一個能效標簽，不符合標準的產品將被排除在歐盟市場之外。據了解，目前包括韓國等不少國家已相繼推出各自的輪胎“標簽法”，我國的相關工作也在緊鑼密鼓地進行中，不過正式出臺實施恐怕要等到明年。

　　推行“標簽法”成國際潮流

　　“所謂輪胎的能效標簽，跟我們現在所熟知的在電冰箱等家用電器上所貼的節能標簽類似，貼在新輪胎上的標簽也用不同的顏色和等級來表示輪胎的各方面性能。”張洪民說。

　　歐盟的這項新輪胎能效標識方法，將根據輪胎滾動阻力值，將輪胎的燃油效率參數分為A-G個等級：A代表性能最好，G 代表性能最差，A 級和G級輪胎的油耗差別在7%到8%之間。濕滑路面性能也分為A-G級，參考標準為車速每小時80公里的情況下剎車到靜止所用的距離，抓地力為A 級的輪胎的剎車距離要比最差的G級輪胎短18米。另外，該標準還要求將輪胎的滾動噪音分貝值直接標示在標簽上。

　　輪胎標簽法是歐盟能效計劃的一部分，旨在提高能源效率，進而促進輪胎廠商的競爭，并提高輪胎產品的整體性能。美國、日本等國家已經相繼出臺輪胎標簽法規的很大一部分原因在于，打算將產品出口到歐盟的輪胎制造商和汽車制造商都必須遵守這個新的輪胎標簽法規。

　　國內標準滯后

　　反觀國內，形勢卻不容樂觀。據了解，由于標準較低和生產水平所限，目前我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可達到歐盟第一階段的最低要求，相當比例的產品不能達到歐盟第二階段的最低要求。上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司輪胎研究所對全國載重胎的調查分析結果顯示，約30%的載重胎達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。綜合來看，全國36%的轎車和卡車胎尚未滿足歐盟第一階段標準，50%的產品不滿足歐盟第二階段的要求。

　　“歐盟是中國輪胎的第一大出口市場，也是山東輪胎出口的最大市場，歐盟實施輪胎標簽法規對我省輪胎行業的不利影響十分明顯。”張洪民說，去年山東對歐盟出口輪胎2.7億條，計10.1億美元；今年前7個月出口1.4億條，計5.2億美元，均高居全國首位。在他看來，為應對挑戰，主動向世界先進標準看齊，盡快出臺并實施我國輪胎的“標簽法”是當務之急。

　　“實行輪胎標簽制度將對我國輪胎工業產生深遠影響，相關企業要積極行動起來以盡快適應新法規。”張洪民表示，輪胎企業應將歐盟標簽法規性能指標納入企業內控標準，提升產品質量，提高產品等級和水平，推進原材料和工藝技術的綠色化。

　　值得注意的是，標簽法要求的滾動阻力、濕滑路面抓地力和噪聲3個指標中，后兩個指標必須通過輪胎試驗場才能得到有說服力的檢測數據，但我國內資企業目前都沒有建成輪胎試驗場，只好花高價將輪胎試驗拿到國外做。張洪民認為，為解決這一問題，必須加快輪胎試驗場建設。